صانعي الرقائق لشركات صناعة السيارات: حان الوقت للخروج من العصر الحجري لأشباه الموصلات – ترجمة أحمد المبارك

Chipmakers to carmakers: Time to get out of the semiconductor Stone Age
(بقلم: كريستيان هيتزنر – Christiaan Hetzner)
تحاول شركة (Intel) و (Qualcomm) فصل شركات السيارات عن الاعتماد على تقنية قديمة.

عندما يتعلق الأمر بالدوائر الإلكترونية التي تشغل حياتنا اليومية ، فإن السيارة هي في الوقت نفسه أغلى سلعة استهلاكية في العالم ، وهي السلعة التي تعمل بأرخص رقائق أشباه الموصلات الممكنة.

يبدو أن قانون مور الخاص بالتصغير المتزايد باستمرار لم يصل أبدًا إلى صناعة السيارات. تميل العشرات من الرقائق الموجودة في كل شيء من أنظمة الفرامل الإلكترونية إلى وحدات التحكم في الوسادة الهوائية إلى الاعتماد على تقنية قديمة غالبًا ما يزيد عمرها عن عقد من الزمان. هذه تستخدم ترانزستورات بسيطة نسبيًا يمكن أن يتراوح حجمها من 45 نانومتر إلى 90 نانومتر في الحجم ، وهي كبيرة جدًا – وبدائية جدًا – بحيث لا تكون مناسبة للهواتف الذكية اليوم.

عندما ضرب الوباء ، تم تأجيل الطلب على استبدال العناصر باهظة الثمن مثل السيارات الجديدة بينما ارتفعت مبيعات جميع أنواع الأجهزة المنزلية. عندما عادت سوق السيارات إلى الوراء بعد أشهر ، كان صانعو الرقائق قد أعادوا بالفعل تخصيص طاقتهم.

الآن هناك نقص في المعروض من هذه المعالجات ، ويطلب صانعو الرقائق من شركات السيارات أن تستيقظ وتنضم أخيرًا إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

قال بات غيلسنجر ، الرئيس التنفيذي لشركة إنتل ، لـ (Fortune) الأسبوع الماضي خلال زيارته لمعرض تجاري لصناعة السيارات في ألمانيا: “سأصنع لهم العدد الذي يريدون من رقائق (Intel 16) (نانومتر)”.

قصفته شركات صناعة السيارات بطلبات للاستثمار في قدرة إنتاج جديدة تمامًا لأشباه الموصلات تتميز بتصميمات كانت ، في أحسن الأحوال ، على أحدث طراز عندما تم إطلاق أول هاتف (iPhone) من (Apple).

قال غيلسنجر ، الذي جاء إلى معرض السيارات لإقناع شركات صناعة السيارات بأنهم بحاجة إلى التخلي عن الماضي البعيد: “ليس هناك أي معنى اقتصادي أو استراتيجي”. “بدلاً من إنفاق المليارات على المنتجات الجاهزة “القديمة” الجديدة ، دعنا ننفق الملايين للمساعدة في نقل التصميمات إلى التصميمات الحديثة”.

“لماذا” رقائق السيارة
إن ضغط التكلفة الوحشي الذي يمارسه صانعو السيارات على مورديهم ، مثل مصدر الرقائق بمكوناتها المختلفة ، هو بالتأكيد جزء من السبب الذي يجعل المعالجات التي يستخدمونها تميل إلى أن تكون منتجات سلع سائبة. لكنها ليست المشكلة الوحيدة: تلعب الموثوقية مصدر قلق كبير.

تعتبر معظم الأنظمة في السيارات حرجة للسلامة وتحتاج إلى الأداء في كل موقف تقريبًا بغض النظر عن درجة الحرارة والرطوبة والاهتزازات وحتى حطام الطريق البسيط. مع وجود الكثير على المحك ، فإن التجربة والحقيقة أفضل من الجديدة والمحسّنة.

أوضح جيلسنجر ، الذي يقوم حاليًا بحملة للحصول على إعانات مالية لبناء أحدث مختبر للرقائق في أوروبا: “يتعلق الكثير منها بحقيقة أن هذه تصاميم مجربة”.

على عكس (Intel) ، لا تستطيع (Qualcomm) المساعدة بشكل مباشر من خلال الاستثمار في تطوير فاعلية الرقائق. وبدلاً من ذلك ، فإن الشركة الأمريكية هي شركة لتصنيع الرقائق بدون تصنيع فاب ، مما يعني أنها تعتمد على مصنعي عقود مخصصين يطلق عليهم المسابك التي تبني لها أشباه الموصلات – وهذا بالضبط هو المكان الذي يكون فيه الاختناق أكثر حدة.

قال إنريكو سالفاتوري ، رئيس شركة كوالكوم أوروبا ، في مقابلة: “بالنسبة إلى المسابك ، فإن الاستثمار في التكنولوجيا القديمة أقل جاذبية بكثير ، لأنه سيكون هناك انتقال إلى التكنولوجيا الجديدة عاجلاً أم آجلاً”.

إنه يعمل أيضًا مع صناعة السيارات لتسريع الانتقال ، لكنه يقر بأنه ليس بالحل السهل.

قال سالفاتوري: “التقنيات الجديدة ليست متوافقة وسهلة الإستخدام ، فهي ليست قابلة للتوصيل والتشغيل”. “عليك إعادة تصميم الدائرة ، وبناء لوحة جديدة قد تحتاج إلى إعادة اعتمادها ؛ ربما يكون هناك بعض التأثير على الجانب الميكانيكي الذي قد يؤثر بعد ذلك على هيكل السيارة. لذلك هناك حاجة إلى تأثير الدومينو للعمل”.

أزمة العرض
ظهرت أولى علامات التحذير بشأن أزمة إمدادات الرقائق القادمة في ديسمبر 2020 ، ولكن كان من المتوقع في البداية أن تؤثر المشكلات فقط على إنتاج السيارات لفترة قصيرة من الوقت ، حيث قام صانعو الرقائق بتحويل إنتاجهم نحو شركات صناعة السيارات. غالبًا ما يتطلب أن تكون فترات التسليم ستة أشهر ، حيث تتم طباعة الدوائر النانومترية على ركائز السيليكون في سلسلة من خطوات الإنتاج الطويلة المضنية التي تتطلب أسابيع.

أصبح النقص حادًا فقط بعد سلسلة من الأحداث (غير ذات الصلة) التي حدت من الإمدادات من الرقائق الخام من المصدر مباشرةً. أولاً ، تسببت موجة البرد الشتوي في انقطاع التيار الكهربائي في فابس رقائق تكساس التي تديرها (Infineon) و (NXP) و (Samsung) ، قبل اندلاع حريق غريب في مارس في المورد الياباني الرئيسي (Renesas) مما أدى إلى تفاقم المشكلة. أخيرًا ، أدى تفشي فيروس كورونا إلى توقف الإمدادات النهائية في ماليزيا وفيتنام ، وهي مركز منخفض الأجور حيث يتم تعبئة الرقائق في منتجات تامة الصنع للشحن النهائي.

ونتيجة لذلك ، يمكن استبعاد ما يصل إلى 9.4 مليون سيارة ، أو أكثر من عُشر إنتاج الصناعة قبل انتشار الوباء ، من خطط الإنتاج ، وفقًا لشركة أبحاث السوق (AutoForecast Solutions).

قال مراد أكسل ، رئيس المشتريات في مجموعة فولكس فاجن ، خلال مؤتمر صحفي في ميونيخ الأسبوع الماضي: “بسبب شريحة 50 سنتًا ، لا يمكننا بناء سيارة تباع بمبلغ 50.000 دولار”.

إذا كان لدى موردي أشباه الموصلات مثل (Intel) و (Qualcomm) طريقهم ، فإن أيام صناعة السيارات التي تعتمد على رقائق السلع الرخيصة هذه معدودة.

المصدر:

https://fortune.com/2021/09/17/chip-makers-carmakers-time-get-out-semiconductor-stone-age/